"Unser Ziel ist ein System, das sich um die Menschen kümmert. Das ganze Thema Mobilität soll unauffällig mit hoher Qualität im Hintergrund laufen."
"Die größeren Herausforderungen sind vor allem organisatorisch und politisch, weniger technisch."
"Es muss klar werden: Du bekommst eine bessere Auslastung, du hast eine lebenswerte Stadt und als Unternehmen verdienst du daran, wenn du an der Umsetzung beteiligt bist."
Text: Cassini Redaktion
David Grannass, Account Executive Lead Deutsche Bahn bei Cassini, und Maik Kawohl, Senior Manager Technikstrategie und Innovation bei der Deutschen Bahn Fernverkehr, verbindet eine gemeinsame Vision: ein integriertes Mobilitätssystem, das zuverlässig im Hintergrund funktioniert und konsequent die Bedürfnisse der Menschen in den Mittelpunkt stellt. Der Name: MobilityFusion. Im Interview erläutern sie, wie ein solches „System of Systems“ Mehrwert für alle schaffen kann – und welche Herausforderungen zu bewältigen sind, damit aus der Vision Wirklichkeit wird.
Maik Kawohl: Wir betrachten Mobilität als gesamtes System. Die verschiedenen Bereiche werden bisher viel zu isoliert voneinander geplant, also Automobil und Straßen, Flughäfen und Flugzeuge, Bahn und Bahntrassen. Hinzu kommen Fußgänger und Radfahrer. Alles läuft nebeneinanderher. Mit unserem systemischen Ansatz wollen wir die verschiedenen Teilsysteme als ein System of Systems betrachten und Synergien nutzen, um einen deutlich besseren Ablauf hinzubekommen. Es geht um die optimale Nutzung von Flächen und Transportsystemen und somit wesentlich weniger Fahrten an sich. Und das ohne, dass die Mobilität des Einzelnen darunter leidet, im Gegenteil: sie nimmt zu.
David Grannass: Das Optimierungspotential in der Mobilität ist gigantisch. Ein Zug fährt immer zur gleichen Zeit von A nach B, egal, ob er leer oder voll ist. Das Gleiche gilt für Busse. Oder Autos, in denen sich nur eine Person befindet. Wir brauchen Lösungen, um die vorhandenen Möglichkeiten besser zu nutzen und den Verkehr zu optimieren. Dann benötigen wir auch weniger Autos und weniger Straßen. Gleichzeitig bin ich aber viel mobiler als vorher. Das sind keine Widersprüche. Ich nehme Verkehr weg, bin aber beweglicher, weil Mobilität in der Stadt zuverlässiger und besser verteilt wird. Es entstehen Räume, die anders genutzt werden können. Zum Beispiel für Häuser oder Parks in den Städten. So steigt die Lebensqualität. Alle profitieren, nicht nur die Reisenden.
Maik Kawohl: Um auf die Perspektive der Reisenden zu kommen: Wir alle möchten komfortabel reisen, egal ob per Bahn oder im Auto. Aber aktuell funktioniert kein Verkehrssystem gut für sich allein. Mit dem Auto stehe ich im Stau, mit der Bahn bin ich zu spät, mit dem Flugzeug habe ich Anschlussverzögerungen. Was wir nicht brauchen, ist eine weitere App, die die Systeme oberflächlich verbindet. Wir brauchen anstelle dessen eine tiefe Verknüpfung der verschiedenen Verkehrsträger und das vernetzte Wissen über Auslastungen, Ausfälle, Engpässe bis hinunter zum Fahrzeug, zur Weiche, zur Ampelanlage. Dann kann ich flexibler umdisponieren, Engpässe kompensieren und habe ein wirklich funktionierendes Verkehrssystem. Automatisierung und KI werden dabei eine wichtige Rolle spielen. Unser Ziel ist ein System, das sich um die Menschen kümmert. Sie müssen sich keine Fahrscheine kaufen und nicht fünfmal umsteigen – auch nicht bei Störungen. Das ganze Thema Mobilität soll unauffällig mit hoher Qualität im Hintergrund laufen und die Fahrtzeit kann besser genutzt werden.
Maik Kawohl: Es geht erst jetzt. Wir haben heute KI, Big Data und riesige Rechenkapazitäten. Das alles, die gesamte Vernetzung, war in dem Ausmaß vorher nicht verfügbar. Nun sind wir an dem technischen Punkt, dass wir Mobilität anders denken können.
David Grannass: Genau das ist es, wir haben das alles schon. Es gibt intelligente Netze, jeder Bus ist irgendwo angeschlossen, jeder hat ein Smartphone. Alles ist umsetzbar. Auf einer unserer letzten Veranstaltungen wurde ich gefragt, wie die Mobilität 2040 aussehen soll. Ich habe geantwortet, warum erst in 15 Jahren? Wir können und müssen das jetzt machen. Sonst tut es China und wir werden die Systeme dann dort einkaufen. Oder aber, wir bauen sie selbst in Europa und verkaufen sie dann vielleicht in andere Länder. Diese Chance haben wir jetzt, und die sollten wir nutzen.
David Grannass: Zunächst möchte ich noch die politische Ebene hinzufügen. Denn erst muss die Politik „ja“ sagen, wenn du in einer Stadt etwas umbauen möchtest. Organisatorisch sehe ich uns als Brückenbauer. Jede Firma in Deutschland prüft erst, ob und wie sie mit ihrem Geschäftsmodell erfolgreich sein kann. Das ist genau das Problem, warum die Systeme bisher nicht zusammenarbeiten. Wir können aber hingehen und aufzeigen, welche Vorteile sich aus einem zusammenhängenden System für alle ergeben würden. Hohe Auslastung, ein besseres Kosten-Nutzen-Verhältnis, mehr Lebensqualität. Und auf der dritten Ebene müssen die systemischen Voraussetzungen geschaffen werden. Es braucht ein leistungsstarkes Rechenzentrum und jemanden, der die verschiedenen Produkte zu einem funktionierenden Gesamtsystem zusammenbringt. Einer dieser Akteure wollen wir sein.
Maik Kawohl: Ich glaube, die größeren Herausforderungen sind vor allem organisatorisch und politisch, weniger technisch. Heute kommt wegen der Kleinteiligkeit kaum jemand zu echten Lösungen. Wenn ich Bürgermeister bin und in meiner Stadt keine Autos mehr haben möchte, parken die Menschen vor der Stadtgrenze. Dort endet mein Handlungsbereich. Was kann ich jetzt noch tun? Vielleicht baue ich ein unterirdisches Parkhaus. Aber ich komme nicht zu einer sinnvollen Lösung für alle. Die kann ich nur finden, wenn ich es systemisch angehe. Dafür müssen die drei Ebenen verknüpft werden. Wenn ich nur die technische Lösung habe, setzt sie noch lange keiner um. Und wenn ich sie nicht habe, gibt es auch keine Abnehmer. Also wo fange ich an? Die Umsetzbarkeit ist die größte Herausforderung.
Maik Kawohl: Im ersten Schritt bauen wir ein Netzwerk mit Akteuren aus Politik, Organisation und Technologie auf, die im Bereich Mobilität wirklich etwas bewegen möchten. Der Umsetzungswille muss da sein.
David Grannass: Wir haben gemeinsam einen Use Case entwickelt und geschaut, welche Partner wir dafür zusammenbringen müssen. Wir brauchen natürlich die Zugänge auf der politischen Ebene. Und dann bauen wir eine Architektur auf.
Maik Kawohl: Eine Grobarchitektur haben wir. Mir ist wichtig, klarzumachen, dass wir nicht bei null starten. Wir haben die Basis geschaffen, um unsere Grundidee Stück für Stück zu realisieren.
David Grannass: Wir sind laufend mit verschiedenen Akteuren im Austausch, beispielsweise mit der TU München. Wir müssen die große Vision klar machen und dann werden wir was ausprobieren in einer kleineren oder auch größeren Stadt. Und dann ist entscheidend, dass der Nutzen sicht- und messbar wird. Es muss klar werden: Du bekommst eine bessere Auslastung, du hast eine lebenswerte Stadt und als Unternehmen verdienst du daran, wenn du an der Umsetzung beteiligt bist. Unsere Botschaft: Von Mobility Fusion profitieren alle.
David Grannass arbeitet in verschiedenen Projekten intensiv daran, eine neue Mobilität in Deutschland mitzugestalten. Sein großes Ziel: Das öffentliche Reisen muss so angenehm werden, dass es nicht mehr nur eine Alternative darstellt, sondern die bestmögliche Art und Weise der Fortbewegung bietet.
Maik Kawohl ist der Ideengeber von MobilityFusion. Ihn treibt an, einen substanziellen Performancehub im gesamten Mobilitätssystem zu realisieren. Im Bahnsektor erarbeitet er dazu bei der DB Fernverkehr AG technische Strategien und setzt diese um. Er sieht das große Ganze, denkt in digitalen Systemen und versteht technische Details.
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